誠に勝手ながら都合により当面土日祝日営業とさせていただきます🙇‍♂️

FullMarksKLONDIKEオーナー様のオフロード走行での漕ぎが少々重たく感じられたので、フロントフリー(18T-14T)からリヤフリー(22T-18T)へフリーホイルを移動する事でギヤ比を少し軽くさせていただきました。

フロントフリーのメリットも沢山あるのですが、ギヤ径を少しでも大きくする事での漕ぎ出しの軽さとリヤフリーならではのホイールの転がりの良さを体感していただけると思います。

スプリング式のテンショナーも装着させていただきましたので、チェーンステー長の自由度が増してホイールのセンター合わせやチェーンテンション調整の手間も省けます。

また、テンショナー本体をハブ軸と共に固定する事で障害物との接触をできるだけ避け真横からの衝撃に対してもトラブルを抑えられるように装着しています。

当店では、TRIAL自転車はライダーと共に 「成長する道具」 と考えています。

特に専用車は、スキルの上達を強く手助けしてくれます。

一方で、乗らなくなった途端に放置され、

近所へ行くにも不便な乗り物になってしまうケースが多いのも事実です。

マウンテンバイクであっても、

スタンディング・ウィリー・ホッピング・ステアーといった基本的なスキルを身につけることは可能です。

ただし、マウンテンバイクを含め多くの自転車は、

本来「走る」ことを前提に設計されています。

そのため、TRIAL特有の動きを繰り返すには、

部品構成や耐久面で無理が出る場合があります。

また、

・専用車であれば壊れない

・高価な自転車なら間違いがない

というわけではありません。

スキルを出しやすくする設計は、

同時にマシンや部品、ライダーにも大きな負荷をかけることにもつながります。

実際には、

上達とともにライダー自身が自転車への負担を減らせるようになり、その段階に合わせて、ライダーとマシンが少しずつ“調和する一台”になっていきます。

そのため、

「最初から完璧に仕上がったマシン」

というものは、ほとんど存在しません。

定期的な整備や調整は必ず必要ですし、

体格や癖、練習内容によって、

その内容や頻度も大きく変わります。

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次のようなご相談をいただくことも多くあります。

・動画で見るようなフルサスペンションMTBでTRIALの練習はできるのか

・オートバイのトレーニング目的なら径が近い26㌅が良いのではないか

・どうせ最終的にハイスペックに乗るなら、最初から買った方が得ではないか

これらに対する答えは、

「条件次第で、正解にも不正解にもなる」 です。

目を惹くライディングは「結果」であり、

そこに至るまでの過程や練習環境は人それぞれ異なります。

車体のスペックや数値、価格は判断材料の一部ではありますが、

それだけで上達や確実性が決まるわけではありません。

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当店が大切にしていること

当店では「何に乗るか」を決める前に、

次の点を整理することを大切にしています。

・どのようなスキルを身につけたいのか

・安心して練習できる環境と時間はどの程度か

・現在のライディングの動きや姿勢はどうか

これらを整理するだけで、

無理のない選択肢が自然と絞られるケースは多くあります。

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ご相談について

ここまで読んで、

「理屈は分かったけれど、自分の場合はどうなのか分からない」

と感じた方もいるかもしれません。

無理に一人で決める必要はありません。

今の状況を一度言葉にしてみるだけでも構いません。

車体選びは、実際の状態を見ながらでないと判断が難しい部分も多くあります。

気になる点がありましたら、事前にご連絡のうえ、ぜひ一度ご来店ください。

※この文章は、上達が遅く、今でもできないことが多い自分自身の経験をもとに書いています。

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1. 多くの人が止まるポイント

TRIALを始めたばかりの人が最初につまずくのは、技の難しさよりも「不安」です。

専用の自転車を買っても「自分には何もできそうにない」と感じたり、何を練習すればいいのか分からなくなったりします。

基本練習は地味で成果が見えにくく、次第に面白さを感じられなくなって止まってしまう人も少なくありません。

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2. なぜ「基本」に縛られてしまうのか

確かに、基本動作や基本的な考え方が分からなければ成長が見えず、不安になります。

しかし実際には、小さな「できること」を積み重ねていく中で、それぞれのスキルが基本動作の組み合わせだと気づいた時に、成長を実感できるようになります。

ズレてしまう原因は、基本動作だと思い込んで練習している動きが、実はさらに細かい動作に分解できることに気づきにくい点にあります。

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3. 自分の失敗談

自分はどちらかというと実走行が好きでしたが、特に障害物を真横から越える「サイドホップ」がどうしても苦手でした。

高く跳べず、中途半端な動きのまま、とにかくサイドホップばかりを練習していました。

現在ではサイドホップは必要な基本スキルの一つとされていますが、実際には複数の基本動作が組み合わされた動きです。

当時はその構造が分からず、「何が足りないのか」「どの動きが苦手なのか」を切り分けられないまま、ただ反復練習を続けていました。

身体能力が高い人は比較的早くできるようになりますが、トライアルはそういう人だけのものではありません。

自分に足りない要素を分解して考えなかったことで、遠回りをしてしまったと今は感じています。

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4. 今ならこう考えて練習します

技は「できる／できない」で判断せず、どの部分をどの方向に動かしているのかを、自分が理解できる範囲まで分解して考えます。

簡単そうに見える動きほど、一つずつ動作を切り出して試してみることが大切です。

最初にやるべきことは、成功を目指すことではありません。

できなくても、真似事でもいいので一度やってみて、動画に撮って自分の動きを観察します。

自分では格好悪く感じても、公開しない限り誰も気にしません。

逆に後回しにするのは完成度です。

最初から高さや距離を求めると、動きの本質が見えなくなってしまいます。

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5. 伸びる人と辞める人の分かれ目

成長を実感できない時期でも、しつこく楽しめるかどうかが分かれ目です。

多くの人は「何か一つでもできるようになりたい」という気持ちで始めています。

高難度テクニックでなくても構いません。

高さは低くても、段差を登る・降りること自体が面白いと感じられた時、自然と練習を続けたくなるはずです。

2月の営業予定です。

恐れながら積雪の状態により開店時間の遅れや臨時休業の際はその都度Facebook、Instagram にてお知らせいたします🙇‍♂️

TRIALに限らず足を付いて練習できることは色々あると思っています。

安全に確実に体を動かしてで覚えられる基本スキルへの一歩としてご参考にしていただけると幸いです🙇‍♂️

1月の営業予定です⛄️

広場は雪の方が汚れず程々に乗れそうです😅

積雪の状況により開店が遅れる事が度々あるかと思われますが何卒よろしくお願いいたします🙇

[STREET×TRIAL]のジャンルを確立させたとも言えるUKメーカーInspiredの代表作Fourplayです。上位グレードに[TEAM]シリーズも展開されていますが、値段だけで見てしまうと[PRO]グレード完成車が安く感じられてしまう程です。

[TEAM]グレードとはフレーム&フォークから全て別物であるため廉価版とも捉えられそうですが、整備しながら間近で見ると障害物を乗り越えるというTRIALライディングのコンセプトを基に「楽しんで乗れる」を目的に作られていることが伝わってきます。

「STREETTRIAL車だからオフロードでTRIALできないんでしょ？」と聞こえてきそうな感じも受けますが、TRAIL基本動作の取得・オートバイオフシーズンでのトレーニング・トライアル場内でのちょっとした移動😅等にも十分答えてくれそうな代物となっております。

STREETライディングを意識して丈夫に作られている分専用車と比べると重い印象ですが、走行の安定性と気軽に乗って遊べる事を思えば長く付き合っていける1台とも言えます。

コンペティションTRIALのみを追求すればもちろん専用車の方が格段に戦闘能力が高いですし軽く作られている分スキル習得も早いのは間違いありません。そんな中あえてサドル付MTBの原型を保ちながらTRIAL車として展開している事を考えれば、根本的にTRIALの楽しさをもっと沢山の方々に伝えたいという思いが伝わってきます。

2010年頃に初代？Fourplayを購入し何かできそうな気がしてワクワクしてたもののスキルレベルが低過ぎて当方では何もできませんでした😅当時のコンセプトとしてはTRIALコンセプトがもっと強かったですが、ディレイラーハンガーが付いていたりシンプルでありながら美しいフレームワークと多彩なカラー展開が魅力的にも思えました。そこから10年以上の歳月を経て前後スルーアクスル&ディスクブレーキ仕様でありながらフレームで2kgフロントフォークも1kg以下に抑える事で軽さ・丈夫さ・安定感を兼ね備えて進化しています。

EXTENTION EDITHのご注文をいただき誠にありがとうございました🙇‍♂️

普段完成車の場合スポーク以外は分解しながら組み立ててはいますが、ここまで完全なバラ組の完成車ってナカナカ見たことないですね😅

手間と時間はかかってしまいますが、その分とても良く仕上がります😊

外幅47mmのリヤ用シングルウォールで結構軽いです😊

10年程前に”JETSET“の印刷ロゴを“JITSIE”と勘違いしておりました😅

発売当時よりも少し値段がアップしているようですが物価高前の設定なのかお安く感じます。

FullMarksシリーズの軽量化にもピッタリなサイズで19“と24”を用意しております。

19“のニップルホールが肉抜き穴に近く強度的にちょっと不安があるのでアルミニップル推奨ですかね。

これまた懐かしいフォークがまだ問屋さんに在庫されていましたので仕入れておきました😊

ナカナカの黒光なので一瞬スチールフォークかと思わされるような質感ですがアルミブレードのストレートフォークです。

今時1-3/8ストレートステアラーでフォーク長実測415mmとなかなかレアな寸法の一品です。

今時のフォークに比べれば少々オフセットも長めなのでジャックナイフで突っ込んでいくようなライディングはやや不利になりますが、トレイル長が短くなる分安定したハンドリングの軽さと当て型ステアケースが結構誤魔化してできることも期待できそうです😅

1kgを越えているので今時のフォークに比べれば少々重く感じますが😅余分なステアラーチューブをカットする事でそこそこ重量削減できた覚えのあるフォークです。

フォーク長:公称420mm(実測415mm)

オフセット:45mm

ステアラーチューブ:1-3/8スチール

ブレーキ台座:Vブレーキ、DISC(インターナショナルスタンダードフロント160mm)

スターファングルナットは付属しません。

メーカー希望小売価格¥15,950(税込)

ライディングの成長に合わせてカスタムの拡張性も広く、TRIALをやってみたいと思ったら間違いなしの1台となっております。

旧モデルに比べると随分値上がりしてしまいましたが、ブレーキの効き具合や部品が見直され重量等にも反映されており完成度も高まっています。

現行で販売されているサドルを装着できる唯一の20“TRIAL BIkEとも言えるでしょう。

急で誠に申し訳ございませんが、11/27(木)は温泉治療のためお休みさせていただきます🙇‍♂️

以前より注目していたsnow scoot Alloy Handlebar。

BMXタイプとしては珍しくアルミ製の軽量かつ高品質なハンドルバーです。

ONE-Dに標準装備されているHi-Tenよりも格段に軽く仕上げられています。

また、ベンド・アップスイープもやや跳ね上げ気味でTRIAL乗りとしても嬉しい角度です。

BMXでも試してみたい一品です。

残念ながらメーカー在庫切れとなっており入荷が未定となっておりました。

- Rise: 8.5"

- Width: 27.5"

- Weight: 542g

- Alloy-6061

↓Handlebar Alloy matt black

snowscoot取扱始めました❄︎

入門用とは言えそれなりのお値段ですが、20年以上前に見た代物とは比べ物にならない軽さの上全体的にコーティング処理を施したくなる品質です😊

リーシュコード、フレームパット、ステムパット付属で¥176000(税込)からラインナップされております。

滑らなければ勝手にスタンディングスティル状態となりますし、冬季TRIALトレーニング用としてマニュアル、バニーホップ、360°ターン等のイメージトレーニングにいかがでしょう😅

写真はONE-D REGULAR GLOSS RED

PRODUCTS 一覧 PRODUCTS - SNOWSCOOT® [スノースクート] Official｜ジック・ジャパン株式会社
JykkSnowscoot2021モデルのご紹介

BLUE FORESTのMOTO TRIAL RIDERこと@oyuTRIAL様並びに自転車TRIAL体験の方に御来店いただきました。

隣の県とは言え遠くからお越しいただき誠にありがとうございます🙇‍♂️

2025.11.2八戸トライアルミーテイングBTRの部で我が当店にてご購入の方が見事オールクリーンにて優勝されました㊗

ゆる～い大会ですが皆さん真剣に楽しんでおられます😊

ロード用自転車の分解掃除のご依頼をいただきました🙇‍♂️

外観オーバーホールしてここから分解オーバーホールに入ります😅

6速レギュレーションの頃にRD-M900にRD-7402のショートゲージを移植改造して遊んでいたのはいい思い出です😅

これでオンロードタイヤ系の整備チェックと試走が可能になりました😊

寒い店内も温まること間違いなしと思いきや体力が無く即効で疲れ果ててしまいました😩

11月の営業予定です😊

11/2(日)は八戸トライアルミーティング最終戦に参加予定のためお休みさせていただきます🙇‍♂️

また、体調不良等によりお休みさせていただく場合等随時お知らせいたします🙇

ステムトップキャップボルト等のHEXヘッドに溜まる雨やゴミの侵入を防いでくれます。

写真ではHEXレンチサイズ4mmのボルトを比較対象に添えています。

４ヶ入りですが¥3520と少々お値段良いので無くすとショックです。

思った以上に小さい部品なので屋外での脱着作業は注意が必要ですね。

グラベルライド用に仕入れて使用してみたのですが思ってたよりも使い勝手が良く、車の運転中でも飲みやすくておすすめの一品です。

保温・保冷共に対応しているので年中使い続けられるのもまた嬉しいです。

TERMOS 真空断熱ケータイマグ　280g

ベアリング交換以外ではなかなか分解する事のないISISBBですが、FullMarks完成車に標準で装着されているBB はモノによってはクランクボルトを締め付けると新品状態でも回転が激的に重くなる事があります。

分解の上シャフトスリーブやベアリングを支えているスリーブシェルの端を少し削って調整する事で大体は解消できますがヤスリがけで削り出すしかない環境なので面倒な作業です。

これまた懐かしいGT CHUCKER クロモリをTRIAL遊び仕様の整備にてご依頼をいただきました。

オーナー様はTRIAL未経験でありながらお手持ちの中古部品でここまで揃えられる程の旧車ファンでいらっしゃいました。

こんなMTBの整備がたくさん来ていただければ旧車26“MTB TRIAL 友の会でも作りたいですね😅

ディレイラーハンガーに装着するタイプのチェーンテンショナーです。

プーリーゲージが片持ちなのでゲージテンションを緩める事なくチェーンの着脱が簡単に行えます。

¥6800(税込)

自転車TRIALでは基本中の基本テクニック「漕ぎホップ」について動画を編集してみました。

動画を編集するのも苦手な上に解説が非常に難しいです。

万が一でもコレ見てできるようになった方がいらっしゃゃいましたら是非コメントくださいませ🙇‍♂️

MTB用としては最近なかなか見かけなくなったハイライズバー。

昔のMTBでウィリー、マニュアル、バニーホップなどに挑戦するにはもってこいのハンドルだと思います。

基本的にStreet用とはなっていますがマエダオシする事でTRIALフォームにも適応できそうです。

ワイヤーブレーキ派のアコガレの的PAULレバーです😊

レバー回転部上下にベアリングが仕込まれており全くガタが感じられずスムーズなレバー引きを楽しめます。

SHORT LEVERとはレバーの長さでは無く、リーチアジャスターを調整しなくてもレバーリーチが予め近くなっていると言う意味で、1フィンガーでの操作が快適になる様作り込まれています。

それにしても税込¥40,678ってかなり値上がりしました😅

ショートリーチモデルにはPOLISHのライナップが無いのが残念ですが、他のPOLISHモデルは6万オーバーのとんでもないお値段です😫

簡単に言うと石や木材等の障害物を乗り越える競技だったり遊びだったりします。

元々はオートバイトライアル競技のテクニック向上を目指すためのトレーニングとして若手育成の通過点となっていましたが、専用車両とテクニックの発展に伴い競技ルールと共に独自の競技として進化を遂げるようになりました。

トライアルテクニック自体がエンデューロバイクの試験運用の様な役割もあったため実走行でのテクニックも広く応用できる可能性を持っていたと思われます。

実際自転車においてもトライアルテクニックを経験する事によりライディングにある程度の余裕を持たせたり自転車自体の性能や改善点等を感じられるようになると思われます。

自分は26インチ時代のMTBライディング向上のために始めたのがきっかけでしたが、30年以上も続けているにも関わらず進歩どころか後退する一方となっております😩

自転車トライアルにご興味ありましたら当方が動ける間に是非お訪ねくださいませ😅

ジュニアサイズですが小柄な当方にはピッタリサイズです。

フロントフォークがFullMarks仕様となっております。